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汽车公司与商用汽车电池厂握手还远吗?

 

来源:本文章来源于网络 | 时间:2020-06-08 15:59:31

此前在汽车圈中流传的收购传闻最终成为现实。

5月29日,大众集团正式宣布投资约11亿欧元,从而收购了中国电池公司国轩高科26%的股份,并成为该公司的大股东。大众集团是第一家直接投资中国电池企业的外国汽车公司。在这一点上,引起业界轩然大波的大众终于发现了收购国轩高科技的消息。

同时,福农的消息在戴姆勒相中也流传开来。路透社(Reuters)援引三名知情人士的话称,戴姆勒计划参与中国电池制造商福能科技(FoonengTechnology)正在进行的IPO项目,以确保在扩大电动汽车生产的同时,该公司拥有稳定的电池供应。据知情人士透露,尽管戴姆勒的计划和投资额都尚未敲定,但戴姆勒成功的可能性必须很高,因为大众的先例以及武能与戴姆勒的合作。

关于大众集团有兴趣收购国轩高科股份的传言在业界已经流传了一段时间,双方终于达成了协议。大众集团认为,持有国轩高科技股份为加强电动汽车的本地生产奠定了坚实的基础,这将进一步满足该集团未来对电池的需求。如果得到监管机构的批准,这项投资交易预计将在2020年年底前完成。

电气化是大众集团的主要博彩领域之一。今年3月,大众宣布将推进2025年至2023年生产100万辆电动汽车的计划,并将在2020年至2024年的5年内投资330亿欧元用于布局电气化。大众计划到2028年在全球推出约70款电动车型,全球总销量为2200万辆。

如此庞大的销量目标,对于电池供应链的要求之高可想而知。为此,大众集团已经做了多手准备。在欧洲,韩国三大电池厂商——LG化学、三星SDI和SK Innovation都在大力提升电池产能,而这三家都是大众集团的电池供应商。此外,大众集团还与瑞典电池厂商Northvolt联手研发电池,而双方合建的电池工厂预计2024年投产。

在美国,大众集团将数十亿美元的电池大单给了SK Innovation,后者在美国佐治亚州的电池工厂已经于去年3月破土动工。这笔订单甚至成了SK Innovation与LG化学“翻脸”的导火索。

在中国,宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系,但考虑到中国市场对于大众集团的重要性,单一厂商并不保险,这也就有了对国轩高科的持股。

同为德国汽车厂商的戴姆勒也将电动化视为重要发展领域之一。根据戴姆勒的“2039愿景”,到2030年,电动车型将占集团乘用车销量一半以上;到2039年,奔驰将停止销售传统内燃机乘用车,届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

戴姆勒正在建设更多电池工厂。早在2017年戴姆勒就与北汽集团达成协议,共同投资50亿元,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。“中国的动力电池工厂已经投产,在美国和欧洲的多个动力电池工厂正在建设中,在德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营。”戴姆勒董事长康林松在5月25日的线上新闻发布会上表示,电池工厂的建设对奔驰的电动化产品攻势尤其重要。

有知情人士近日透露,戴姆勒计划参投孚能计划中的IPO,以确保来自孚能的电池供应稳定。戴姆勒去年与孚能达成协议,由后者向其供应锂离子电池。孚能也计划在德国建立电池工厂。

据了解,孚能科技科创板上市请求于2019年9月16日被上交所受理,并于5月20日成功在科创板注册。本次上市,孚能科技计划募资约34.37亿元,用于年产8GWh的锂离子动力电池项目(孚能镇江三期工程)和补充运营资金项目。

对于戴姆勒可能参与孚能科技募股一事,路透社称戴姆勒拒绝发表置评。国内有媒体向孚能科技求证,有关负责人也称没有收到相关消息。不过,无风不起浪,4月下旬大众入股国轩高科的消息炒得沸沸扬扬时,国轩高科也因未最终谈妥,公开回复未收到相关提案,但最终双方还是走到了一起。

值得注意的是,优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化布局的绊脚石。特斯拉、奥迪、捷豹等多家车企都出现过电池短缺导致电动车型生产暂停的情况。

为了保证稳定的电池供应,主机厂与电池厂商自然也就走得越来越近,“联姻佳话”层出不穷。德系三强的另外一家宝马,多年来也与宁德时代合作紧密,后者甚至为此计划投资18亿欧元(约合人民币143亿元)在德国建厂。

特斯拉与松下合作多年,丰田也是左手松下,右手比亚迪。在丰田看来,其与松下成立的电池合资企业,将帮助丰田在2030年前实现每年100万辆零排放电动汽车和燃料电池车的销售目标。丰田与比亚迪牵手的背后,则隐藏着其在中国电动汽车市场开疆拓土的渴望。

自主品牌方面,一汽、上汽、北汽等国内多家车企都曾宣布与宁德时代成立合资公司,吉利与LG化学,恒大与SK Innovation也走到了一起。

在全球电动化浪潮下,动力电池需求每年飞速递增,未来,不论是收购,还是合资等方式,主机厂与动力电池企业合作必然将更加紧密。

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