比亚迪海豹将于6月开始量产,续航可达700公里

2022-06-21 23:59:10 文章来源:网络

日前,从相关渠道获悉,比亚迪海豹(参数丨图片)将于6月在开始量产,预计单月产能1.5万台。此前,新车已经开启预售,新车将推出四个版本车型,分别为550km**续航后驱版**英型预售21.28万元;550km**续航后驱版尊贵型预售22.58万元;700km长续航后驱版预售26.28万元;650km四驱**能版预售28.98万元。海豹是比亚迪e**3.0集大成之作、首搭CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架等,让海豹在**学、安全、操控和高效方面拥有更加出色的表现。

此外,比亚迪海豹还提供了多种预售权益,**括24期至60期超长低息,首任非运营车主2年内免费充电桩及安装,非运营车三电系统终身保修(首任车主),整年**修期6年或15万公里,享6年或6次免费保**,全系2年免费车机流量等诸多好礼。

什么是CTB电池车身一体化技术?

CTB电池车身一体化技术,将电池上盖与车身地板进一步合二为一,从原来电池**“三明治”结构,进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体,也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺,是对传统车身设计的一次颠覆**变革。

CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合,整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型,车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°,顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时,CTB刀片电池**的质心更均衡,实现整车50:50黄金轴荷比,车辆的稳定**更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

“海洋**学”再进阶满足年轻用户对运动感的追求

比亚迪海豹由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造。在沿用“海洋**学”设计理念基础上,演绎出更具活力、更加丰富的运动**感。海豹并未采用当下电动车惯用的平直线条,它的整车造型犀利,车身姿态更加低趴,搭配短前后悬、长轴距的**车身比例,让人**眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。

海豹采用北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰的车身配色,还提供了可选装亚特兰蒂斯灰(哑光)的选项。这些色**基于海洋色颜色调**,更加符合年轻人的喜好。

海悦双U悬浮式车灯造型非常犀利,灯腔**是双U型日间行车灯,其**的条纹元素让车灯看上去非常有层次感,边缘的装饰则与车灯本体构成字母C的形态。

海豹的后视镜造型也同样延续了水滴的设计理念,后视镜上方带有“NFC”字样,表示新车标配了NFC智能手机车钥匙,用户可以享受**手机解锁车门的便利。此外还可以看到,后视镜配备了360°环景影像的摄像头。后视镜上的转向指示灯与****漆装饰融为一体,并构成字母C的形态,与车灯设计形成呼应。

从侧面来看,长轴距+短前后悬的结构也极大限度还原了概念车的设计,增强车辆操控**同时也会带来更大的**使用空间。这样的造型设计和特斯拉Model3十分相似。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4800*1875*1460mm,轴距为2920mm,尺寸处于特斯拉Model3和比亚迪汉EV之间,其中2920mm的轴距也跨入了B级车的阵营。

前轮眉后方的**装饰,其与后仰式的腰线连成一体,也勾画出运动轿跑车的优雅神态,上面还带有“BYDDESIGN”的英文字样。

海豹的尾部造型整体比较简洁,下方配有尺寸较大的扩散器。尾灯设计非常有特色,无论整体造型还是灯腔**细节,均以水滴作为核心元素。呈参数化分布的点光源看上去非常**致,点亮后具有极强的辨识度,在灯腔**还带有“BYDTECH”的英文字样。

轮毂设计采用了五辐样式,并应用了回环元素,线条干练简洁,并以**、银金属色的视觉反差强化了运动感。轮毂的大面积封闭处理,提升了空气动力学效果,**封闭区域的条纹装饰设计灵感来自水波纹,与海洋主题相呼应。据悉,新车可能会提供三种不同配色的官方改装方案,轮毂的样式和卡钳的配色也有多种选择,更好的满足用户。

基于“海洋**学”设计理念打造运动气息强烈

海豹内饰同样采用“海洋**学”设计理念,采用了灰蓝+黑的撞色设计,设计以海洋为主线,仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪,铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属**。液晶数字式仪表和自适应旋转悬浮Pad则是比亚迪的标志**设计。作为仪表台的视觉核心,平直延展的装饰线条拉伸了车内的横向视觉宽度。

此外,新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条,**括门板和座椅的缝线格纹设计,将整体内饰的设计风格统一到极致。水滴状的内门把手点缀在两侧,使得内饰整体设计感十足。方向盘流畅、柔和的曲线设计和内饰线条保持一致。

海豹中控下方区域采用隆起式设计,两侧曲线勾勒出“小蛮腰”状的中控轮廓。透明换挡杆造型小巧,如同晶莹剔透的水晶,**致感拉满。周围的按键则采用环抱式的布局,也高度契合了内饰流畅、优雅的设计理念。

浅色的蓝灰色的后排座椅使得后排视觉效果简洁、明亮,同样采用了菱格和水滴形的打孔处理。后排乘员腿部空间方面,得益于e**3.0技术,海豹后排空间表现不错,目测其表现可以达到中大型轿车的水平,纯平底板设计,在乘坐舒适**方面也更好。

比亚迪首款搭载后驱/四驱动力架构的车型

凭借e**3.0布局灵活的技术优势,比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。新车将有150kW单电机后驱、230kW单电机后驱、160kW/230kW双电机四驱三种组合可供选择,全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池。其中**续航版CLTC续驶里程为550km,搭载150kW电动力总成;四驱**能版CLTC续驶里程为650km,可以输出390kW的总功率,零百加速时间仅为3.8秒。其中**值得关注的长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中**长的700km,并且零百加速时间为5.9秒。

首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构,在悬架运动过程中,拥有更加出色的抓地**能,减少转弯过程中的侧倾,为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣。此外悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造,非簧载质量更轻,可以更迅速地响应路面的变化。配合高强度的前后全框式副车架,显著提升了车辆的操控稳定**和舒适**。

与此同时,海豹700km长续航后驱版和650km四驱**能版采用赛车及高**能车型使用的固定式前制动卡钳和打孔式通风前制动盘,制动**能更加稳定、可靠。650km四驱**能版更配备频率可变阻尼减震器,可选iTAC智能扭矩控制,从容应对路面环境变化。

首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型

比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术,iTAC在轮速传感器的基础上,增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器,iTAC的识别**度提高300多倍,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常,但尚未出现打滑时,系统就已识别到抓地力异常,提前调整轮端扭矩匹配,让车辆**稳定。

由于识别速度提升和调节方式的改变,iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求,提前进行动力分配与调节,做到不触发或减少触发ESP,**终减少打滑量或抑制打滑发生,充分发挥车辆的动力潜能,提升安全**能和驾乘舒适**。

诞生e**3.0海豹还有更多先进技术

作为e**3.0的集大成之作,比亚迪海豹充分发挥的技术优势,搭载深度集成的八合一电动力总成,配备宽温域高效热泵空调,配合电池**冷媒直冷直热技术,将系统效率开发到了极致。

海豹标配宽温域高效热泵系统,通过冷媒直冷直热技术实现对电池**温度的高效调节,并可根据需要,以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热,并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季续驶里程可提升20%。

海豹采用高电压电驱升压充电方案,充电速度更快,可大幅减少用户充电等候时间。**高支持150kW的直流快充,根据电池电量的不同,**续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内。可实现充电15分钟,行驶300km。

2022年是北京施行汽车摇号限购的第12个年头,在购车需求逐年上升与限购政策不变的矛盾下,摇到“京牌”之难,被网友戏称为“难于上青天”。

“京牌”到底有多难摇?数据**直观。

根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据统计,2021年12月26日燃油车摇号**,家庭中签率0.0193,10000个申请的家庭,中签193个。个人中签率达到惊人的0.0027,10000个人里中27个,几率低于**。

燃油车牌太难求,越来越多申请者转战新能源车牌。毕竟新能源车牌排队轮候的规则,只是需要时间等待,比起摇号这一“全凭运气”的燃油车牌,要靠谱得多。

为了满足这一需求趋势,更为了促进新能源汽车发展,2022年,北京新能源汽车指标又增加了1万,从上年的6万个变成7万个。

2022年5月26日,本年度北京市新能源小客车指标配置结果公布,7万个新能源汽车指标即将释放。这是中签者的喜事,也是车企的机会,鉴于北京市场的需求特点,各大车企都准备好迎接这一波7万名北京客户了吗?

哪些车型会吃到“京牌”蛋糕?

北京限购原因,决定了北京车市的“京牌”蛋糕不会太大。但是,从北京新能源汽车指标分配的特点和稀缺**,以及整体消费实力来看,“京牌”蛋糕的质量和利润又将较具吸引力。

今年,北京新能源汽车指标分配呈现以下几个特点。

首先,分配比例上更加照顾“无车家庭”。今年新能源汽车的家庭和个人指标**共计63600个。其中,家庭指标**44520个、占比70%,个人指标**19080个、占比30%。

其次,家庭申请数和个人申请数都较上年有了明显增加。2021年新能源汽车指标配置的家庭和个人申请数分别为153944个、403129个。这一数据到2022年已经增长为221204个、428240个。因此尽管今年增加了1万个指标**,新能源车牌的中签比例还是只有“每5个家庭抢1个指标”,以及“每100个人里中4个”。如果按万人比例计算,这两方面数据比去年还要低。

新能源车牌,也越来越难得了,无论是家庭还是个人,需要轮候的时间,都将越来越长。但是,需求趋势始终在增长。

以上特点可以看出,“京牌”一是极其稀缺,二是无车家庭很多,家庭用车需求较大。因此,无论是对于个人用户还是家庭用户,购车时会更容易从符合自身需求出发。对于来之不易的“京牌”,购车预算也会相应加大。

从上一年北京市场的新能源汽车销量来看,20万元以上车型**多。从品牌来看,特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来、广汽埃安、北汽新能源、极狐、大众ID.系列等更受欢迎。

从车型来看,上一年北京市场销量排名前五的新能源车型分别是:特斯拉ModelY(配置|询价)、比亚迪宋PLUSEV、比亚迪汉EV、特斯拉Model3(配置|询价)、比亚迪秦PLUSEV。

理想ONE(配置|询价)、小鹏P7、蔚来ES6等紧随其后。不过,理想ONE在北京只能上蓝牌,由此也可以看出,增程式、“奶爸车”,在北京市场同样需求很大。

今年,随着各大自主、合资品牌以及造车新势力纷纷加大新能源车型投放,**括轿车、SUV、MPV在内的中高端新能源车型大量上市,**括北京在内的消费者或将有更丰富的车型选项。7万辆“京牌”的蛋糕虽然不大,但车企想要吃到,也将比以往要付出更多努力。

充电桩够用吗?

北京市小客车指标在近几年来大力倾向推广新能源汽车,与此同时,新能源汽车尤其是电动车补能的问题,解决得如何?

数据显示,截止2021年底,北京市新能源汽车保有量已达50.7万辆。

根据北京市城市管理委员会公布的信息,目前,北京市电动车充电桩23万个、换电站159座,全市平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于5公里。

上面数据可以算出,目前北京车桩比为2.20:1,小于全国范围的车桩比(3.05:1)。一般来说,车桩比越低,充电越容易。如果以此推理,北京平均2.2辆新能源汽车拥有1个充电桩,优于全国平均充电使用体验。

但是,仍然有不少北京用户反映,经常遇到“多人等一桩”、“排队时间长”、“充电桩不好找”等充电难问题。

问题究竟出在哪里?有调查数据显示,北京的公共充电桩覆盖率很高,达到80%以上。但是,北京的平均桩数利用率很低,仅为25%左右,即75%的公共充电桩没有被使用。同时,北京充电桩的时间利用率也很低,只有4.3%,平均下来95.7%的时间,充电桩都处于空闲状态。

事实上,北京公共充电桩中,快充比例较高,中心城区直流桩占比达到50%。这已经在充电时间上,尽力解决了充电排队的问题。

那么,需要尽快解决的是北京充电桩平均利用率低的问题,也就是说,在不同区域内,充电桩分布与使用需求不匹配的问题,需要得到改善。

对此,北京市“十四五”规划纲要提出,到2025年,北京力争建成充电桩70万个、加氢站74座,实现平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。

更密集的补能设施网络,搭配更完善的设施管理,将是未来3年北京市服务新能源汽车发展的重要措施。

当然,北京市“十四五”规划纲要也提出,到2025年,全市新能源汽车累计保有量要力争达到200万辆。

届时,70万个充电桩服务200万辆新能源汽车,将比现在更加考验北京新能源汽车充电补能的决策和能力。

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